8月27日，又一列湘粵非鐵海聯(lián)運班列完成裝車,，火車頭牽引著40多個集裝箱鳴笛出發(fā)，經(jīng)廣州南沙港中轉(zhuǎn)出海,。
集裝箱，最大的成功在于標準化,，以及由此建立的一整套運輸體系，這是現(xiàn)代物流業(yè)的重要標志,。在“先進制造業(yè)當家”的株洲,，一批又一批的“株洲制造”，以集裝箱為計量單位,，走出株洲,，走向世界。
2020年9月,，習(xí)近平總書記在考察湖南時,，擘畫了“三高四新”美好藍圖。推動高質(zhì)量現(xiàn)代流通體系建設(shè),，是實現(xiàn)“三高四新”美好藍圖,、打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放高地的重要支撐。
牢記殷殷囑托,，株洲市著力打通“大動脈”,、暢通“微循環(huán)”，加快構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)+平臺”的現(xiàn)代物流運行體系,，以更大力度推動現(xiàn)代物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
一個個集裝箱之間，制造名城闊步出征,、勇闖天涯,。
一套系統(tǒng)化的株洲打法
8月28日，株洲市現(xiàn)代物流招商推介大會如期召開,。
大會召開前夕,，株洲收到了兩份最好的賀禮：8月21日，“湘粵非鐵海聯(lián)運”項目獲評“2024鐵水聯(lián)運優(yōu)秀案例”,，是全省唯一入選的項目,；8月22日，“株洲造”最大國產(chǎn)無人運輸機成功首飛,，載重超3噸,，最大航程達2200公里。
▲ 8月22日,，“株洲造”最大國產(chǎn)無人運輸機成功首飛,。通訊員 供圖
系統(tǒng)化布局之下,，“流動株洲”接連實現(xiàn)重大突破。
系統(tǒng)觀念是具有基礎(chǔ)性的思想和工作方法,。習(xí)近平總書記強調(diào)：“謀劃和推進改革,，必須堅持系統(tǒng)觀念、全局觀念,，強化戰(zhàn)略思維,、辯證思維，分輕重緩急,，更加注重系統(tǒng)集成,。”
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展,，涉及方方面面,。物流的本質(zhì)，不完全是距離,，而是集散地,、樞紐點、運輸方式等組合起來的大體系,，不但要優(yōu)化運輸,、倉儲、分撥,、配送等各個環(huán)節(jié),，還需要頂層設(shè)計、政策,、資金,、技術(shù)等各方面的配合。
深入株洲看株洲,，這里鐵路網(wǎng)密集,，京廣鐵路和滬昆鐵路交匯，坐擁南方地區(qū)最大的貨運編組站,。高速公路四通八達,，擁有100公里湘江干流，與黃花機場近在咫尺,。
▲夜幕降臨時的株洲北站,。受訪單位 供圖
跳出株洲看株洲，這里物流結(jié)構(gòu)嚴重“偏科”,，公路貨運占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,。存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、多式聯(lián)運發(fā)展滯后等突出問題,，物流成本相比周邊地市并不占優(yōu)勢,。
深入探究,，還有清水塘老工業(yè)基地搬遷改造的歷史原因。2018年以前,，株洲清水塘片區(qū)有300多家冶煉化工企業(yè),，年貨運量最高達430多萬噸，這些企業(yè)陸續(xù)關(guān)停搬遷后,，原來的物流企業(yè)很多都轉(zhuǎn)移到外地,，原有的物流體系被打破。
很顯然,，株洲擁有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢,，但并未完全轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢。現(xiàn)實的短板和不足,，雖然制約著發(fā)展，卻也意味著大有可為,。突破口在哪,？株洲緊緊盯著4個字：系統(tǒng)謀劃。
2021年9月,，市第十三次黨代會仔細謀劃打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放高地等“三個高地”工作,。4個月后，株洲市成立打造“三個高地”指揮部,，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放高地等重點工作,。
▲第22次“制造名城早餐會”上，市委書記與交通物流領(lǐng)域?qū)＜?、企業(yè)家暢聊“優(yōu)化交通物流結(jié)構(gòu),，助推物流降本增效”。記者易翔 攝 （資料圖）
摸清家底,，積極借智借力,。主要領(lǐng)導(dǎo)多次深入一線實地調(diào)研，聚焦物流主題舉辦專題“早餐會”,；相關(guān)部門開展行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)貨源調(diào)查,，進一步挖掘市場需求和潛力；邀請專家團隊推進全市物流多式聯(lián)運實施路徑及對策研究調(diào)研,，啟動“十五五”物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃前期研究,。
完善政策，實施精準發(fā)力,。先后出臺《株洲市“十四五”樞紐經(jīng)濟（物流業(yè)）發(fā)展規(guī)劃》《株洲市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展三年行動方案（2024-2026年）》等多個干貨文件,。同時，加緊編制《長株潭現(xiàn)代流通戰(zhàn)略支點城市建設(shè)方案》《株洲多式聯(lián)運物流發(fā)展實施方案》《株洲市倉儲物流園區(qū)（企業(yè)）用地空間布局引導(dǎo)規(guī)劃》等配套方案和規(guī)劃,。
多措并舉,，穩(wěn)步實施布局,。啟動服務(wù)企業(yè)“一降一升”行動，將降低物流成本作為重要工作,；組建物流降本增效工作專班,，繪制產(chǎn)業(yè)圖譜；舉辦株洲市現(xiàn)代物流招商推介大會,，招引一批國內(nèi)外龍頭物流企業(yè),、戰(zhàn)略投資者和合作伙伴……
積力之所舉，則無不勝也,。系統(tǒng)化“株洲打法”推動下,，一場重塑株洲物流優(yōu)勢的攻堅行動逐漸升溫。
一道成本上的株洲算題
系統(tǒng)謀劃之下,，株洲圍繞物流成本問題,，實施重點突破。
在業(yè)內(nèi),，制造業(yè)物流一直摘不掉“高成本”的帽子,，儼然已成為企業(yè)生產(chǎn)的一大包袱。但換一個角度看,，物流作為企業(yè)的第三利潤源泉,，具有極大的開發(fā)潛力。
▲ 株洲港,，大型掛車等待卸貨,。記者 張威 攝（資料圖）
以原材料和產(chǎn)品的運輸范圍為例，株洲50%的企業(yè)既有省內(nèi)運輸又有省外運輸,，27.3%的企業(yè)則以省外運輸為主,。
按照既有的生產(chǎn)和流通方式，生產(chǎn),、銷售成本很難降低,。因此，把降本增效的視角轉(zhuǎn)到物流領(lǐng)域,，既是很多企業(yè)的必然選擇,，也是提升地區(qū)制造業(yè)競爭力的關(guān)鍵舉措。
在株洲物流業(yè)內(nèi),，流傳著一道經(jīng)典的成本賬算題,。目前，株洲社會物流總費用占GDP比重較高,，近兩年保持在14%左右,。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此做了一個測算，“如果物流成本能降低2%，全市可節(jié)約成本72億元左右,。對照株洲規(guī)模工業(yè)企業(yè)的利潤總額,，相當于推動利潤提高近32%?！?/p>
考慮到降低物流成本,，并不等同于簡單降低物流價格，而是要從全局出發(fā),、多角度籌謀,。因此，株洲將破題方向,，選在了公鐵水多式聯(lián)運上,，希望通過公路、鐵路,、水運等綜合運輸方式以及相關(guān)配套措施的升級,，追求系統(tǒng)最優(yōu)成本。
實際上,，嚴重“偏科”的物流結(jié)構(gòu),，正是導(dǎo)致株洲物流費用偏高的關(guān)鍵原因之一。因此,，攻堅戰(zhàn)的關(guān)鍵就是提升水運、鐵路貨運占比,，用低成本打敗高成本,。
▲ 2023年12月，株洲直達上海水運航線正式開通,。通訊員 供圖
去年12月,，株洲直達上海水運航線正式開通，實現(xiàn)了湘江與長江無縫銜接,。從株洲港起運,，貨物可以直達上海，出口到世界各地,。上半年,，株洲港銅塘灣港區(qū)實現(xiàn)“爆發(fā)式”增長，吞吐量同比增長700%,，超過2023年全年總額,。
距銅塘灣港區(qū)不遠，株洲綜合物流集散中心正抓緊建設(shè),。該中心分3期建設(shè),，由湘粵非鐵海聯(lián)運總部、鐵路物流園,、株洲港,、鐵路專用站等組成,。其中，新建的進港鐵路連接線,，將連接株洲北站到株洲港銅塘灣港區(qū)“最后一公里”,，推動株洲真正實現(xiàn)鐵水聯(lián)運。
視線移到城東,，三一智慧鋼鐵城鐵路專線正在加快推進,，預(yù)計今年下半年建成。此前,，三一智慧鋼鐵城園區(qū)已在市,、區(qū)相關(guān)部門支持協(xié)助下，與株洲港,、中車株洲車輛分別簽約,，“牽手”推進公鐵水多式聯(lián)運。
三一智慧鋼鐵城園區(qū)產(chǎn)業(yè)運營總監(jiān)朱庭軒算賬,，就園區(qū)企業(yè)而言,，從株洲港上岸至園區(qū)比起從長沙霞凝港上岸至園區(qū)，每噸可降低運費成本10元至20元不等,。
企業(yè)的賬本再擴及城市,，更是越算越值得。今年一季度,，我市社會物流總費用占GDP比重為14.1%,，同比下降0.4個百分點。二季度更進一步,，比重降低為14%,，同比下降0.3個百分點。不要小看這個百分比,。對照株洲實際來看,，0.3個百分點，意味著,，可以節(jié)省十幾億元的成本開支,。
節(jié)省下來的成本，最終都變成了報表上實實在在的利潤,。這也證明了,，株洲物流領(lǐng)域的“1+1+1>3”不等式，成立,！
一條融合式的株洲路徑
過去靠制造業(yè)起家,，現(xiàn)在是先進制造業(yè)當家。
株洲70多年的發(fā)展史，就是一部濃縮版的新中國工業(yè)史,。這個先后誕生了共和國工業(yè)史上300多項第一,、特產(chǎn)“大國重器”的城市，擁有國家級專精特新“小巨人”企業(yè)79家,，其中國家重點“小巨人”企業(yè)25家,，位居全國第17位，單位GDP分布密度居全國第一,；擁有國家級,、省級產(chǎn)業(yè)集群8個，全省排名第一,。
一個個“第一”,，既帶動了經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，也帶來了強勁的物流需求,。
放眼國內(nèi),，不少城市都吃到了物流的紅利。例如,，三面環(huán)山,、不靠海的義烏，從地圖上看并不起眼,，但在全球貿(mào)易版圖上舉足輕重,。這里，每天有1000多個集裝箱出海,。鮮為人知的是,，義務(wù)這個世界小商品之都背后，其實是一臺臺“制造業(yè)+物流業(yè)”的融合好戲,。
制造業(yè)可以滋養(yǎng)物流業(yè)，物流業(yè)也可以反哺制造業(yè),。致力于打造“制造名城”的株洲,，同樣正在探索契合本地需求的融合路徑。在株洲雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)上,，已經(jīng)誕生了中車物流,、中都物流、千金醫(yī)藥等一批本地大型物流企業(yè),。它們從大型工業(yè)企業(yè)分離而來,，融合、配套的特征明顯,。
例如,，作為國家5A級物流企業(yè)，中車物流處于全國最大的軌道交通裝備生態(tài)圈內(nèi)，常年服務(wù)于中車系企業(yè),。目前,，主要服務(wù)范圍已拓展至資陽、廣州等地的中車系企業(yè),，正在積極打造鏈接全國中車系企業(yè)的核心物流節(jié)點,。
▲株洲中車物流：超重非標件運輸全省第一。通訊員 供圖
不可否認,，這些物流企業(yè)擔(dān)當好了融合角色,，為主體企業(yè)的發(fā)展作出了巨大貢獻。但由于其服務(wù)范圍大多局限于本地,，不能發(fā)揮區(qū)域集配,、中轉(zhuǎn)功能，導(dǎo)致貨運業(yè)務(wù)外流嚴重,，超過八成的企業(yè)都在使用長沙,、深圳、上海等地的物流企業(yè),。很顯然,，株洲還需要更多的社會化第三方物流企業(yè)。
直面物流尷尬,，我市在深度挖掘既有優(yōu)勢的同時,，引導(dǎo)制造企業(yè)與第三方物流、快遞企業(yè)密切合作,，引入專業(yè)化物流解決方案,。同時，鼓勵物流企業(yè)根據(jù)制造企業(yè)的實際需求,，提供定制化物流服務(wù),，滿足個性化需求，降低物流成本,。
今年1月,，三一智慧鋼鐵城牽手湘鋼洪盛物流，在園區(qū)產(chǎn)業(yè)互補,、數(shù)字化平臺建設(shè),、倉儲物流服務(wù)、鋼材加工協(xié)同等各方面加強合作,。今年7月,，菜鳥集團加入株洲物流朋友圈，聯(lián)手株洲城發(fā)集團下屬湖南湘粵非國際物流有限公司,，打造以株洲為核心的跨境物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。
更值得期待的是,，新組建的株洲物流集團即將掛牌成立。這家定位于“株洲物流產(chǎn)業(yè)的鏈主企業(yè)”“株洲物流生態(tài)系統(tǒng)的組織者”的物流集團,，將推動“物流設(shè)施完善工程”“物流智慧應(yīng)用工程”“物流生態(tài)構(gòu)建工程”三大重點工程,，在促進我市商貿(mào)物流與制造業(yè)協(xié)同聯(lián)動發(fā)展上發(fā)揮更大作用。
設(shè)施設(shè)備融合聯(lián)動,，是深度融合的重要體現(xiàn),。當前，以國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市為契機,，株洲正“一攬子”推動株洲綜合物流集散中心,、鐵路專用線等一批綜合物流項目建設(shè)，實現(xiàn)鐵路專用線進廠區(qū),、進港口,、進園區(qū)。例如,，依托喻家坪走行線提質(zhì)改造項目,，我市將鐵路專線的服務(wù)延伸到北汽廠區(qū)，有效解決了北汽商品車運輸問題,。
同時,，摸索了一條以大型專業(yè)市場助力深度融合的新路徑：既能集中展示制造業(yè)產(chǎn)品，也能深度鏈接物流業(yè)服務(wù),。
例如,，三一智慧鋼鐵城這個巨型鋼材及零配件供應(yīng)鏈基地，為株洲補上鋼材料大量外購的短板,；湖南先進硬質(zhì)材料產(chǎn)業(yè)園,，為株洲硬質(zhì)材料產(chǎn)業(yè)鏈填補上專業(yè)貿(mào)易市場的空缺。
一群高效型的株洲搭檔
說到株洲乃至湖南物流業(yè),，怎么都繞不開一群“好搭檔”——B保中心+湘粵非通道+株洲北站+株洲港,。
B保中心，全稱是株洲銅塘灣保稅物流中心,，是繼長沙金霞保稅物流中心之后,，全省第二個、株洲首個B型保稅物流中心,。今年1至7月，B保中心實現(xiàn)進出口額7.07億元,，較去年同期增長51.1%,，全國排名升至30位，保稅倉庫使用率達到100%,。
▲ 8月20日上午,，從韓國進口,、用于手機屏幕的康寧面板玻璃從株洲B保中心出關(guān)，發(fā)往藍思科技瀏陽生產(chǎn)基地,。記者 王娜 攝
湘粵非通道,，即湘粵非鐵海聯(lián)運通道，以株洲為主集結(jié)中心,，是我省向南出海,、運量最大、耗時最短的對外開放出海大通道,。截至7月,，湘粵非班列今年共發(fā)車290列、貨物2.38萬標箱,。自2021年9月15日首發(fā)以來,，已累計發(fā)運班列超過1000列。
株洲北站,，是南方地區(qū)最大的貨運編組站,，能夠快速“拼圖”完成各類貨運列車重新編組任務(wù)。目前,，具備日均接發(fā)424列,、解編226列貨物列車，日均處理18208輛鐵路貨車的能力,，能夠滿足大規(guī)模貨物裝卸作業(yè)需求,。
株洲港，是我市現(xiàn)代綜合物流型公鐵水聯(lián)運樞紐港區(qū),。目前,，我市正在積極推進株洲港銅塘灣港區(qū)旗濱碼頭環(huán)保改造項目、株洲港提質(zhì)改造項目,、大唐華銀配套碼頭項目建設(shè),。株洲港銅塘灣港區(qū)白祁廟碼頭已通過驗收，正式運營,。
搭檔攜手,，其利斷金。同比增長51.1%,、累計超過1000列,、日均處理18208輛……一個個數(shù)字中，“流動株洲”魅力盡顯,。
聚零為整,、聚少成多，是現(xiàn)代物流樞紐的顯著特征,。最大化支持企業(yè)發(fā)展,，B保中心實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與出口口岸的聯(lián)動,，湘粵非積極推進“株洲—南沙”點對點直達專列，株洲北站提供定制化取送服務(wù),，株洲港為企業(yè)提供多層次的港口綜合物流服務(wù),。
▲湘粵非鐵海聯(lián)運班列正式開通運營，湖南再添重要“出?！蓖ǖ?。滿載糧食的列車從株洲發(fā)出，通江達海后最終將運抵非洲,。市商務(wù)糧食局供圖（資料圖）
歷史和實踐表明,，一個地區(qū)開放的大門開得越大，發(fā)展就越快,，競爭力就越強,。在一個中心、一條通道,、一個編組站,、一個港口等開放平臺的攜手努力下，“一個個點”變成“一條條線”,，“一條條線”織成“一張更大的網(wǎng)”,，株洲“朋友圈”越來越大。
“說走就走”“說來就來”,，株洲,、湖南與世界變得更“觸手可及”。
以湘粵非通道為例,，在一群好搭檔的協(xié)同配合下,，其業(yè)務(wù)已輻射到湖南、江西等10個?。ㄗ灾螀^(qū),、直轄市），長株潭以及常德,、岳陽等26個地級市,，為中西部企業(yè)提供了一條通往全球市場的快速、穩(wěn)定,、實惠,、高效的物流大通道。
▲湘粵非鐵海聯(lián)運通道第400列班列發(fā)車,。記者 吳楚 攝（資料圖）
當然,，制造名城還有更大的抱負。當前,，我市正在探索與懷化等地建立陸海新通道共建共享戰(zhàn)略合作,，拓展湘江-長江水運航線和株洲綜合物流集散中心覆蓋面。同時,，大力推進綜合成本優(yōu)勢招商,、推進營商環(huán)境優(yōu)化、支持產(chǎn)業(yè)生態(tài)招商,，希望以本次現(xiàn)代物流招商推介大會為契機,，招引一批國內(nèi)外龍頭物流企業(yè)和合作伙伴。
百舸爭流,，千帆競發(fā),。
在重新勾勒的株洲物流版圖里，交通區(qū)位優(yōu)勢正加速轉(zhuǎn)化為物流成本優(yōu)勢,。一個活力迸發(fā),、川流不息的“流動株洲”正昂揚而來，為制造名城激活爭先進位,、力爭上游的更強大動能,。